◆Ｒ３３６走行（その３）

　広尾郡広尾町から幌泉郡えりも町に入る。えりも町目黒という小さな町を過ぎると再び断崖絶壁下を走る。道路以外には何もない秘境区間を進んで行く。えりも町宇遠別地区まで来ると状況はさらに悪化してきた。今まで波飛沫だけだったのが、波が防波堤を越えて直接かかってくるようになってきたのだ。スパイクも２回ぐらい波がかかってしまった。こりゃＫＳＲ�Uで走らなくて正解だった。

　そんなＲ３３６も、９年前に比べてれば遙かにマシになっている。海岸線ギリギリの場所を通るのでは危険ということもあり、少し内陸側にトンネルを掘って安全に通行できるよう工事が進んでいる。真新しいＴＮが連続するようなったのは工事が進んでいるためだ。

　やがて宇遠別ＴＮというトンネル工事現場に到着した。まだ建設中だが片側だけ通れるようにして交互通行で通行可能にしてある。その通行待ちのために現場直前で足止め。暇だったので警備員と話すと、今日は大潮にあたているとかでいつもよりも大波だそうだ。写真でも撮ろうかと外に出る。撮影していると、大波が覆洞の側壁を越えて侵入してきた。危うくかかりそうになりデジカメもお釈迦になるところだった。警備員も慌てていた。アホな観光客ですんません。m(_ _)m

　建設中の宇遠別ＴＮ内を走る。路面以外はほとんど完成していた。（暫定迂回路として）建設中の道路を走ったりすることは希にあるのだが、建設中のＴＮを走ることは滅多にないこと。先頭だったこともあり、ゆっくりと内部を見ながら進んで行った。(^^;)

後で知ったことだが、２００４年（平１６年）１月に、宇遠別ＴＮが通る海岸付近で大規模な岩盤斜面崩壊が起こり道路が寸断されていたそうな。それで建設中だったＴＮが急遽迂回路として整備されることになり、３ヶ月で整備を行って同年４月から片側暫定供用（夜間通行止め）という形で通ることができるのだそうだ。（管理人注：この付近の宇遠別ＴＮを含む３つのＢＰＴＮは、０５年２月１７日に全面供用開始されています。）

　宇遠別ＴＮを過ぎて少し進むと記念碑が見えてきたので車を止めて外に出る。外に出ると凄い風で、とばされそうになった。風が塩辛い。(;´∀`)　『黄金道路』と書かれた記念碑を撮影すると、早々に車に戻りデジカメをこまめに拭いておいた。

●黄金道路

　国道３３６号線のうち、幌泉郡えりも町庶野〜広尾郡広尾町広尾のまでの約３２ｋｍの区間は別名『黄金道路』と呼ばれています。『黄金を敷き詰めるくらいに資金が必要だった』というのが名の由来だそうです。

　道路が走る区間は断崖と海の間にあるわずかな平地の区間。海が荒れるとすぐに大波がかかるので、固い岩盤を掘り抜いてトンネルを掘りながら建設していたため、莫大な資金を必要としたのです。

　道路の起源は１８世紀末まで遡ることが出来ます。１７９８年（寛政１０年）、江戸幕府蝦夷地巡察隊の近藤重蔵らが択捉島からの帰途、広尾（当時はトカチと呼ばれていたそうです）に立ち寄り、海岸の嶮に道を通してルベシベツからビタタヌンケまでの間に約三里（約１０ｋｍ）の山道を建設したのが始まりでした。これに続いて他に２ルートの山道が開削さ

れ、明治に至るまでの日高・十勝間の重要な道路となりました。

　明治時代にはいると海岸線を行くルートの建設が始まり、１８８７年（明治２０年）〜９２年（明治２５年）にかけて発破を用いて岩盤に隧道が掘られました。当時は削岩機などはなく、鉄槌を用いて岩盤にノミを打ち込み発破を仕掛けて爆破するという工法でした。

　これらの隧道を含む海岸線のルートが、現在の国道３３６号線（黄金道路）の前身となりました。その黄金道路は１９２７年（昭２年）に工事が着工され、実に７年もの歳月をかけて１９３４年（昭９年）に開通。平坦な海岸線を行く道路は、日高・十勝間の重要なルートとなります。しかし、大波や落石・雪崩などによる道路の寸断が続くことから、１９６７年（昭４２年）〜８３年（昭５８年）にかけて第一次改築工事が行われています。現在は襟広防災事業として、引き続き国道３３６号線のバイパストンネル建設や防災工事が行われています。

◆思い出の道路・・・(；ﾟДﾟ)

　えりも町庶野の町を過ぎると少し高台を走るようなるので大波から離れることが出来た。町を過ぎた所でｒ３４（道道襟裳公園線）に入り襟裳岬を目指す。ここからのｒ３４は百人浜という海岸線に沿って草原の中を走る。こう書くと長閑な草原を走る道路を想像するかもしれないが、実はこの区間は吹きさらしの風がかなり強く吹く区間でもある。丘がなだらかな斜面となって海に向かう場所でもあるので、山からの横風がもろに吹き抜けるのだ。今までは断崖絶壁下を走っていたので、山からの横風を受けることはなかったが、ｒ３４ではもろに横風を受けることになるのだ。

　先に少し触れたが、１９９５年（平７年）９月末の初北海道ツーリングでは、荷物満載のＺＲＸ４００で日没後にｒ３４に入ってしま

った。襟裳岬のえりも岬ＹＨに向かうためだ。すでにＲ３３６を走っている時点でヤバイと思っていたのだが、ｒ３４に入ってから襟裳岬に向かうことを後悔する羽目になった。当時も風が強く海は大荒れの状態だった。百人浜の横風も半端でない強風で、バイクでまともに走ることができない 状況だった。２０ｋ／ｈで走ってもバイクごと流されてしまうのだ。一度は海岸線ギリギリの場所（しかもガードレールがない）まで流されてしまい、どうにか踏ん張って切り抜けたほどだ。ヘタすれば危うくそのまま海に転落し、波にさらわれて溺死するところだった。(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　そこで反対車線の路肩を低速で走ったが、それでも横風でセンターラインまで流された。対向車

が来たときはスタンドを下ろして止まるということを繰り返し、這々の体で襟裳の町に辿り着いた。宿に着くと、その時の風は瞬間最大風速約３０ｍというとんでもない風だったそうな。よく生きて辿り着いたものです。((((；ﾟДﾟ))))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ 　ちなみ私の後に、原付（モンキーだったかな？）に乗ったたライダーさんが同じ道を走ってきて宿に辿り着きました。

　今日はというと、海からの強風が吹いているがその時ほどではない。９年前、”命がけ”で走った区間をあっさりと車で駆け抜ける。そして９年前にお世話になった元えりも岬ＹＨ前を通り抜ける。今はＹＨではなく民宿として営業しているそうな。ほどなくして襟裳岬に到着した。

【写真】９年前、マジで死にかけたｒ３４。北海道の自然の凄さを体験しました。

◆襟裳岬

　１５時過ぎに襟裳岬に到着。駐車場にスパイクを止めて食堂に入り「えりもラーメン」を注文。海産物がたっぷりと盛られたラーメンだ。民宿『ましゅまろ』出発以来、何も食べていなかったので汁まで飲み干した。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

　食堂を出た後襟裳岬に向かう。９５年以来訪れていないので、実に９年ぶりの訪問となった。９年前は何もなかった襟裳岬だったが、いつのまにやら『風の館』とかいう（風の）体験施設が出来ていた。１９９７年（平９年）６月にＯＰＥＮした風らしい。そちらには行かずに遊歩道で展望台まで歩く。

　襟裳岬は全長約１４０ｋｍの日高山脈がそのまま海に沈んで行く場所でもある。岬の部分は尾根ということになるのだろう。遊歩道の先まで歩いて『襟裳岬』と書かれた看板を撮影するが、風があまりにも強いために早々に撤退して駐車場に戻った。

　土産物屋で土産をいくつか購入してから襟裳岬を出発した。

◆Ｒ３３６走行（その４）

　一般の観光客ならこのままｒ３４をえりも町歌別方面に向かうのだが、特殊な趣味（？）を持つ管理人、Ｒ３３６を全区間走ろうという野望を持っていたので、ｒ３４をえりも町庶野方面に戻る。庶野でＲ３３６に戻り浦河に向かう。(;´∀`)

　日高山脈を越える追分峠に向かう。揺るやかな２車線道を淡々と進むが、対向車などは全くいない。追分峠を越えて日高山脈の西側に出ると風は弱くなった。黄金道路区間の強風などうそのようだ。えりも町歌別でｒ３４と合流。かなり大きく遠回りしたことになる。

　えりも町歌別からは延々と海岸線沿いを進んで行く。浦河方面への唯一の道なので交通量が多い。それでも流れは良いので淡々と進んで行くことが出来る。海岸線ギリギリの場所も通ったが、波はめちゃくちゃ穏やかだった。日高山脈の東西でこれほど天候が違うのだ。空は薄曇り状態。雨が降る気配はない。フロントガラスを始め車体はドロドロ状態で、雨で汚れを洗い流したかったのだがそういう訳にはいかなった。

　１６時半過ぎに日没。様似郡様似町を抜けて浦河郡浦河町に入る。日高幌別川を渡ると浦河市街に入り、１７時過ぎにＲ２３６との交差点に到着した。

【写真】 黄金道路区間とはうって変わった静かな海岸線沿いを進んで行く。

◆苫小牧東ＦＴへ

　Ｒ２３６交差点角にあるＧＳに入り給油。ここでぞうきんを借りてガラスを拭く。拭いた跡が残ったが、拭く前に比べれば遙かにマシとなった。

　浦河からＲ２３５をひた走る。快走区間のはずなのだが、交通量が多いのでペースはやや落ちる。それでも流れがあるので、法定速度＋αぐらいの速度で走り続ける。やがて同じ運送会社のトラック３台の集団に追いついた。これが法定速度をきっちりを守って走っている。３台団子で走っているので一気に抜くことが出来ない。もっとも追い越し禁止区間なので抜くに抜けないが。

　前を走る車がしびれを切らして追い越し可能区間でトラックを抜いていった。それに続こうと思ったが、対向車が多く抜くに抜けない状態になったので、大人しく３台団子の後について走ることにする。信号がないのでほぼノンストップで走ることになった。

だいたい１５００回転ぐらいをキープして、６０ｋ／ｈぐらいの速度で一定に走り続けた。

　そんな状態がしばらく続く。イライラするところだが、燃費を見てみると１８ｋ／Ｌとかなり良い状態になっていることに気づく。このまま走り続ければ上がるかもしれないと、３台団子の後について延々と一定速度で走り続けた。とある上り坂までの約４０ｋｍにわたって一定速度で走り続けたので、スパイクで２０．５ｋ／Ｌという燃費を記録した。普段の町乗りで１２ｋ／Ｌ前後なのでかなり良い記録だと思う。

　登坂車線で３台団子を追い抜くと速度が上がる。燃費は落ちるが仕方ない。暗くなったＲ２３５

をひたすら走り続ける。沙流郡門別町（現：沙流郡日高町）門別を過ぎると走る車は疎らとなる。１００ｋ／ｈぐらいで追い抜く車も現れるが、疲れているのでマイペースで淡々と走り続ける。

　やがてフェリーが見えてきた。ＦＴも近い。Ｒ２３５からＦＴへの道に入り、２ｋｍほど走って１９時半頃に苫小牧東ＦＴに到着。民宿『ましゅまろ』から約９時間、約４４０ｋｍの旅路でした。

【写真】最高燃費を記録。表示される数値には±があるそうです。

◆コイン洗車場を探せ

　乗船手続きを終えるが、接岸していたのは寄港便の『あざれあ』で、敦賀直行便はまだ到着していなかった。乗船まで３時間近く時間がある。スパイクがあまりにも汚れているので、苫小牧市街にあるコイン洗車場で塩分と泥を洗い流しに行くことにした。

　日高自動車道で移動。３０分ほどで苫小牧市街に入る。大きな道沿いにはないと思い、市街地内の市道に入り市街地や繁華街をウロウロする。しかしこういう時に限って見つからない。ヘタに市街地内をウロウロするのは得策ではないと思い、Ｒ３６の北側を走るｒ２８１（道道深川多度志線）という４車線道路を走る。沿道は商業地となり、大手自動車ディーラーの店やマクドなどが目立つようになってきた。マンションなどもあるので洗車場ぐらいあるだろうと思っていたが、いくら進んでも見あたらない。苫小牧西ＩＣへ向かうｒ１４１（道道樽前錦岡線）との交差点を過ぎても見あたらない。

　もうそろそろ限界だろう。引き返そうと思ったその時、やっと２４時間営業のコイン洗車場を見つけた。雨の降る中、水銃で車体に付いた泥や塩分を洗い流す。特に車体下は念入りに洗った。雨の中、車を洗う姿はさぞ怪しかっただろう。(;´∀`)　ちなみに場所は錦多峰川を渡った付近。市街地からかなり離れた場所だった。

◆さらば北海道

　とりあえず汚れを落として、苫小牧西ＩＣから高速に入り道央道〜日高自動車道経由で苫小牧東ＦＴには３０分ほどで帰って来た。到着したのは２２時頃。岸壁にはフェリー『すいせん』が接岸していた。往路と同じく同乗者である＠嫁は先に乗船。しばらく待ってから２２時４５分頃から車両の乗船が始まった。タラップを上って車両甲板にスパイクを止める。これで北海道ともお別れだ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 　ＫＳＲ�Uの固定を確認してから船室に向かった。

　風呂に入って体を温めてからラーメンを食べて一息つく。２３時５０分、フェリーは定刻に苫小牧東ＦＴを出港。敦賀へと向かった。港を出ると、すぐに縦揺れ・横揺れするようになった。低気圧が通過中だとかで海が荒れているそうだ。ＫＳＲ�Uの固定を確認しておいて正解だった。

　揺れに弱い＠嫁は酔い止めを飲んで早々に寝る。私も約５３０ｋｍにも及ぶ運転で疲れ切っていたのか、横になるとすぐに深い眠りについてしまった。

２００４年１０月１２日（火）

◆フェリーすいせん

　朝９時頃に目が覚めた。まだ揺れてはいるが、昨晩ほどではない。売店が開いてから牛乳を買って、昨晩買っておいたロールケーキを朝食代わりとする。いつもそうなのだが、復路（帰り）のフェリーはやることがなく、乗船している時間が長く感じる。やることがないので、昼過ぎに昼寝する。１５時頃に起きてから能登半島を見ながら風呂に入ったりするが、まだ着かない。あ〜長い。１８時過ぎに夕食。この頃、フェリーは福井県沖を航行しており、敦賀市街の明かりが見えてきた。もうすぐ敦賀ＦＴだ。

　１９時過ぎから荷造りをして下船の準備をしてロビーに移動。２０時過ぎに車両甲板に下りてス

パイクに乗車し待機する。気の早い人はすでにエンジンをかけている。排気ガスが充満するやので、バイクで来たときは、この時が辛かった。

　２０時１５分、フェリーは定刻に敦賀ＦＴに到着する。苫小牧東ＦＴから約２２時間で到着。早くなったもんだ。やがて扉が開いて下船開始。５分ほどしてやっと下りることが出来た。本州は暖かい。

改行１．５。文字サイズは標準。

【写真】 秋田県沖からは晴れていました。

◆ラストラン

　敦賀ＦＴの駐車場でＫＳＲ�Uの固定具を締め直して出発。往路（行き）の逆コースを走ることになる。Ｒ８に出て敦賀ＩＣから北陸道に入った。夜の北陸道〜名神高速はトラック街道。大型トラックに混ざって淡々と走る。２１時過ぎに多賀ＳＡに到着。しばらく休憩。あと一息だ。

　多賀ＳＡを出て西に向かう。ところが１０月１２日〜１０月２１日の間、大山崎ＪＣＴ〜京都東ＩＣ間は工事で２０時〜翌朝６時まで通行止めとなっているという。今日はその初日ということなのだで渋滞を覚悟していたが、迂回路となった京滋ＢＰは全く混むことなく、何事もなかったようにクリアすることが出来た。ところが上り（名古屋方面行き）は大山崎ＪＣＴ付近を先頭に大渋滞。茨木ＩＣを過ぎた付近まで渋滞（というか停滞）していた。

　それを横目にガラガラの下り線を淡々と進んで行く。吹田ＪＣＴを過ぎると交通量はかなり減る。やがて豊中ＩＣに到着。ここから阪神高速に入る。池田線〜環状線〜松原線と乗り継ぎ、通天閣

を、見たときは大阪に帰ってきたと感じた。明日から日常に戻らねばならないことを思い出した。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　駒川出口で下りて走り慣れた道を通り、ガレージに到着したのは２３時半前。自宅マンションに戻ったのは２４時前であった。

スパイク（車）の走行距離は約１６４０ｋｍ。ＫＳＲ�Uの走行は北海道のみで約３２０ｋｍだった。

【写真】 敦賀ＦＴに到着。下船後に『すいせん』をバックに撮影。

あとは帰るだけ・・・。

◆スパイク＋ＫＳＲ�U＝これからの形式？

　今回はスパイクにＫＳＲ�Uを搭載して出かけるという、今までとは全く違う旅のスタイルとなりました。これなら＠嫁と一緒に長距離ツーリング（？）も可能です。これからこういうスタイルの旅が多くなるかも・・・。(;´∀`)　できるなら単独ツーリングがいいんですけどね。まぁ、出かけることができるだけでもマシってことですか。

　今回は北海道３泊・フェリー泊２泊という形になりました。これなら飛行機＋レンタカーの方が時間的に有効だったかもしれません。飛行機のチケット代が高く、チケット代やレンタカー代などを合計するとフェリー利用の方が安くついたんですな。まぁ、今回はせっかくトランポとして購入したスパイクにＫＳＲ�Uを搭載して是非とも北海道に行きたかったという、私の我が儘が大きかったのですが・・・(;´∀`)

　２〜３回の試験の後にいきなり実戦投入（長距離移動）となりました が、車内で倒れたり動いたりすることもなく、搭載したままでも普段通りに移動することができました。スパイクはトランポ代わりとして十分利用できると言うことです。さすがはホンダです。ＫＳＲ�Uの搭載方法を少し工夫すれば、３人座れるかも。φ(._*)☆＼(-_-;) <ﾅﾆｦﾀｸﾗﾝﾃﾞｲﾙ・・・

　車種がＫＳＲ�Uになったとはいえ、とりあえず北海道ツーリングの連続更新記録は『８』年となりました。さて、来年はどうなることやら・・・。せめて『１０』までは行きたいところです。

【北海道２００４　終わり】

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