大型二輪免許

　零．初めの第一歩　　

　１９９３年（平５年）８月に中型免許（当時。現在は普通二輪免許）を取得。１年のブランクを開けて翌９４年（平６年）８月よりＺＲＸ４００に乗り始めた。当時は限定解除を取るためには、警察の運転免許試験所で試験を受けるしか手はなく、大体１０回受験してようやく受かればいいところだった。そんな訳で限定解除を受ける気などこれっぽちもないまま時が流れていった。

　１９９６年（平６年）に免許の区分が改正。それまでの『中型免許』（～３９９ｃｃ）が『普通二輪免許』に、『限定解除』（４００ｃｃ～）が『大型二輪免許』となった。

　その２年後の９８年（平１０年）４月（？）から、なんと大型二輪免許が一般の教習所でも取得出来るようになった。この頃に一時大型二輪免許を取得しようかという気が起こったが、近くの教習所はまだ体制が整っておらず、『当分普通二輪のままでええわ』とそのままになった。

　しかし９８年（平１０年）１０月、知り合い２人とツーリングに出かけた時のことである。Ｒ１５８の白鳥ループとそれに続くＲ１５８ワインディングにおいて、大型バイク（ＺＲＸ１１００とブラックバード）とＺＲＸ４００の差を実感。技術面の差という要因が大きかったのだが、大型二輪バイクのパワーに圧倒されてしまった。

　これをきっかけに大型二輪免許を取ることを本気で考えるようになる。幸い９８年１２月より教習内容が変更され、学科教習がなくなり実技１２時間だけとなった。１日３時限までの講習受講が可能となり、最短５日で取得出来ることになった。

　年末年始を挟むので９８年１２月に申し込んで翌９９年１月から大型二輪免許を取ることに決定。仕事の関係から９９年２月中に取得することを目標にして１９９９年を迎えたのである。　

　周囲の連れには『大型二輪免許取るだけ。バイクは４００ｃｃでええねん』と話していた。この時はそう思っていた。

　壱．第一段階　　

　◇◆　９９年１月１０日（入所式）　◆◇　

　どこの教習所で受けるか迷ったが、中型免許を取得した大阪府高石市にあるＴ自動車教習所で取得する事に決める。９８年１２月中に申し込もうとしたが、年末の忙しさで申し込む暇がなく、翌９９年１月６日に早速申し込んだ。

　９９年（平１１年）１月１０日入所式。続いて適性検査を受ける。結果は問題なし。ちなみに私は『開放的で暖かみのある性格』で『考えや行動がその時の気分に左右され相手に思わぬ失言や、やや軽率な振る舞いをしていしまう恐れがある』そうだ。後者は当てはまる。

　入所式の後、教習風景を眺める。車の免許を取って約９年。エンストして進む教習車や緊張してカチコチになってバイクを操るライダーの卵を見ながら、『昔は私もあ～だった』と昔を思い出していた。

　◇◆　９９年１月１３日（第一段階第１時限目＆２時限目）　◆◇　

　９９年１月１３日午前９時過ぎＺＲＸ４００で教習所に到着する。大型二輪コースなので、走って来た格好のままコース中央にある二輪待合い場に向かう。約５年半ぶりに訪れる。教習者は普通二輪が相変わらずＨＯＮＤＡのＣＢ４００で、大型二輪はＨＯＮＤＡのＣＢ７５０である。

　教官は、私が普段からバイクに乗っているということで最小限の説明で終わらせ、後は普通二輪コース受講の人に付きっきりとなった。私は言うと『内周を走っておいて下さい』とのこと。ハンドルを持ってバイクの前後を確認。スタンドを直して乗車。いつもならバイクに跨ってからスタンドを直していたのだが、これは検定一発アウトとなる。普段の乗り方のクセが必ず出てくるはずなので、９８年１２月末から普段でもクラッチ・ブレーキレバーは４本の指で押さえることにし、出来る限りスタンドも乗車する前に直すようにしていたのだ。

　初めて７５０ｃｃ（いわゆるナナハン）のバイクを跨ぐ。４００ｃｃよりも一回り大きい感じがするが、ネイキッドマシンゆえあまり違和感はない。キーを入れてエンジンをスタートさせる。『ドドドドドド・・・』４００ｃｃとは全く違うエンジンの振動が伝わってくる。さすが７５０、パワーが違う。

　後方確認してからスタートさせる。車線に出るが少し走っただけでパワーが違うことに気が付く。Ｌｏｗから２ｎｄにギアを上げ、４００ｃｃのつもりでアクセルを回したらコースアウトしかけてしまった。しばらく走るとＬｏｗでならクラッチをつなげたままで何もしないでも進むことが判明。７５０ｃｃは凄いと感心してしまう。『４００とは違うのだよ。４００とはぁ～～～』という某大尉の声が聞こえてくる。

　予約の関係で間に１時間挟んで２時限目の教習が始まる。１時限目は内周だけだったが、２時限目からは外周が入る。右折と車線変更が入る。これも普段からやっているので難なくクリア。外周の法廷速度遵守区間（３０ｋ／ｈ）では４速までギアを入れて走って見た。スロットル空けすぎで４０ｋ／ｈ近く出ていたようだが、４００ｃｃのつもりで運転してはいけないということか。

　普段からバイクに乗り慣れているので、何も失敗することなく１・２時限目が終わる。大型バイクってこんな感じかという教習であった。

　◇◆　９９年１月１４日（第一段階第３時限目）　◆◇　

　教習２日目。３時限目の実技講習である。教習車にタンデムしてコース説明を受ける。今回の課題はＬ字クランクと８の字カーブである。

　こういう道は３ケタ国道走行でよく走っている。『楽勝～♪』と鼻歌混じりにコースに出る。教官から『クランクに入る直前でＬｏｗに入れてスロットルを開けずに進め』というアドバイスを受けていたので、その通りにしようとする。しかし普段４００ｃｃでは、こういう場合はある程度スロットルを開けてしまうのが常。ついついそのクセが出てしまい、クランクの最初のカーブを曲がった所でスロットルを開けてしまった。そのまま２つ目のカーブに入るが、加速がついているために曲がりきれずパイロンを倒し縁石に乗り上げ転倒・・・一瞬何が起こったか分からなかった。

　教習３時限目にして早くも転倒。『こりゃいかん』と気を取り直し、バイクを起こして再トライ。クランクに入ったところでスロットルを開ける衝動を必死に押さえて、ＬｏｗのままＬ字クランクを進む。２回目は教習車に転倒防止ガードがあることを忘れていて、それにパイロンを引っ掛けてしまう。教官曰く、『目線を次のカーブの入口にもっていきなさい』　そういや緊張していてつい曲がっているカーブの出口を見てしまった。

　８の字はうまくクリア出来るので、問題はＬ字クランクのみ。３回目にしてようやくコツが分かりパイロンを倒さずにクリア出来た。４回目以降は問題なくクリア出来るようになった。

　４００ｃｃに乗り慣れているからとナメてかかって痛い目に遭った日であった。

　◇◆　９９年１月２０日（第一段階第４時限目＆第５時限目）　◆◇　

　教習３日目。４時限目の実技講習である。今日は２時限連続で今日の２時限目は第一段階の見極めである。

　４時限目から坂道発進が入る。この前のコースに坂道発進が加わっただけ。３ケタ国道の急坂での発進で手慣れているので感じはすぐに分かり、問題なくマスターしクリア出来た。むしろＬ字クランクの方が問題だった。中６日ほど空いてしまっていたので少し感じを忘れており、最初はかなりぎくしゃくした動きになってしまった。

何回かコースを回るとカンが戻り、難なくクリア出来るようになった。

　つづいて５時限目に入る。４時限目と同じコースを走り、気が付くと見極めは終わっていた。これにて第一段階は終了。次回から第二段階に入る。

　弐．第二段階　　

　◇◆　９９年１月２８日（第二段階第１時限目＆第２時限目）　◆◇　

　今日から第二段階に入る。教官に説明を受けた後コースに出る。教官の乗るバイクに続く。坂道を下りると待合室裏にある波状路に入って行く。凸凹した不間隔の波状路を進む。Ｌｏｗで立ち姿勢で入り、半クラッチとアクセルワークを使って５秒以上で通過する。転けたりはしないのだが、アクセルワークがうまく行かずぎこちなく通過する。最初はこんなものだろう。

　その後スラロームに入る。幅４．５ｍ間隔で設けられた５本のパイロンに接触しないように左右に７秒以内に通過しなくてはならない。転倒防止ガードがあるのでその幅を考えて通過しなくてはならず、離れすぎたら時間がかかり近すぎたらパイロンを倒す。通過するラインを見極めないとちと辛い。

　Ｔ教習所ではスラロームの後に一本橋にが来る。検定でもスラローム→一本橋という順序なので、検定を意識して練習できる。一本橋は、長さ１５ｍ幅３０ｃｍ高さ５ｃｍの板の上を１０秒以上かけて通過する。中型免許でも苦手な課題だが、中型の時は８秒以上だった気がする。リアブレーキと半クラッチを巧みに使い通過しなくてはならないのだ。７５０ｃｃバイクで初めてトライする。重心が４００ｃｃとは違うし重さも違う。あっさりと橋から落ちてしまった。検定では即検定中止だ。

　『スラロームでは最初は最後のパイロンを最後は遠くを見て行く。』『一本橋でも向こうのマンションの屋上を目印にすればよい』（教習所の西にマンションが建っている）とのアドバイスをもらう。『検定では、１０秒を切っても落ちなければ良い。減点されるが検定が中止になるよりはマシ。一本橋の出口付近でふらついたら一気に渡りきった方が良い』とのアドバイスももらう。まぁ、それは他の課題で減点０というのが前提条件だろうけど。

　聞くところでは、過去大型二輪コースではスラロームで５秒を切り、さらに一本橋を１８秒で渡った強者がいたそうだ。

　ところで、この日の帰りあたりからＺＲＸ４００が小さく感じ始めた。集中した日は特に強く感じる。それほど集中しているためだろう。

　◇◆　９９年２月５日（第二段階第３時限目）　◆◇　

　この時間の約１／３はカーブでの安全走行に費やされた。教習所の緩いカーブではあるが、２０ｋ／ｈと３０ｋ／ｈで走ってみてバイクがどうなるかというのを実体験するという内容。２０ｋ／ｈではどうもなかったのだが、３０ｋ／ｈだと見事にコースアウトしてしまった。

　残りはコースを走ってばかりであった。踏切も入って来たので徐々に検定コースに近いコースを走るようになった。（急制動はまだ入っていなかったように思う・・・）

　◇◆　９９年２月９日（第二段階第４時限目）　◆◇　

　この日に危険回避と急制動が入った。危険回避は教官に向かってバイクを走らせて、教官が上げた旗の方にバイクを待避させるというもの。これは難なくクリアしたのだが、問題は急制動でる。

　急制動は３速で４０ｋ／ｈで走って来てフロント・リア・エンジンブレーキを用いて乾燥時１１ｍ、湿潤時１４ｍ以内で停車しなくてはならない。Ｔ教習所の場合、直線区間があまり長くないので外周道路から急制動のコースに入ってくる段階で３速に入れて４０ｋ／ｈで入る必要がある。

　私はこの『３速で』に引っかかり、ギアを入れることに気を取られてしまい、４０ｋ／ｈ以上の速度を出すことがで出来なかった。何度かトライしたが２速で４０ｋ／ｈとか３速でも３０ｋ／ｈ以下という状態で急制動していた。

最後辺りでようやく３速４０ｋ／ｈで急制動できるようになったが、完璧とは言えない状態だった。

　卒業検定まであと３時限である。

　◇◆　９９年２月１１日（第二段階第５時限目）　◆◇　

　この日の課題は『危険を予測した運転』ということで、実車教習ではなくコンピュータを使ったシュミレーション教習であった。ゲームセンターにあるバイクレースのゲーム装置のようなシュミレーション機を使用するのだ。大画面の前に車輪を除いただけのバイクが固定されている。恐らくＳＵＺＵＫＩのバイクの部品を使っているのだろう。

　バイクに跨るとシュミレーションが始まる。シフトチェンジがあり速度とハンドルを向けた方向に合わせて画面が動くようになっている優れモノ。ゲーセンのゲームとはひと味違う。最初は少し戸惑ったが、しばらくすると慣れてくる。かなり街中の様子（人の動きや車の動き等）を再現している。ポリゴンの人や車・バスが動き回るバーチャル空間を走る。

　難なくコースをこなす。しかし街中の交差点での右折で、対向右折車の影から飛び出してきた直進バイクと

衝突し事故ってしまった。教官に『来ると思わなかった？』と聞かれたが、現実なら音や車のガラス越しにでバイクが来るのが分かるが、この疑似体験装置（シュミレーター）はそこまでは再現できないようだ。

　一通りのコースをこなすと、テレビ画面で走ったコースを再現。いろんな角度から見られるので面白い。教習と言うよりはゲームという感じがした実技であった。将来はもっとリアルに再現出来るかもしれない。

　　◇◆　９９年２月１８日（第二段階第６時限目）　◆◇　

　この日の半分の時間は『高度なバランス走行』に費やされた。不当間隔のパイロンの通過、立ち姿勢による走行などをこなす。つらかったのは小回転。直径２ｍほどの円の幅１５ｃｍほどの枠線の上をクルクル回らなくてはならないのだ。教官は２速ぐらいでいとも簡単に回ってみせる。続いて私がトライするがこれが難しい。枠線からすぐにはみ出てしまう。次に同じ円を２つ続けて８の字で回る。教官は軽々とやってのけるが、私はというと全くダメ。枠線から遠くはみ出てしまい、とても同じ所で回れない。しかも途中で焦った拍子に３速に入れてしまい、慌てて２速に落とそうとしたらバランスを崩して転倒・・・今回の教習で２回目の転倒となった。第二段階まで来て転倒である。めちゃ恥ずかしかった。

　残りの時間は検定コースをひたすら走る。検定コースは２種類在るのでどちらが出されても良いように両方回る。この頃になると慣れてきたのか、スラロームをパイロンを倒さずに７秒以内でクリア出来るようになっていた。（最短で５．９秒）だた一本橋は練習では１５秒は必要なのだが、練習の段階で１１～１２秒となっているので、１０秒以下でも橋から落ちないようにすることを徹底することにした。急制動も調子が良く、このまま検定にしてくれと言いたくなった。

　◇◆　９９年２月１９日（第二段階第７時限目）　◆◇　

　この日は第二段階の見極め。といっても前回と同じく検定コースを回るだけである。一本橋は減点覚悟で１０秒以内でも橋から落ちないようにすることにしたが、急制動だけうまくいかない。例の３速４０ｋ／ｈで入るというのが出来ないのである。どうやら加速とギアを入れるタイミングが合わないようだ。これを直さなくてはならない。次回は検定ということもあり、終了時間に近づくにつれて焦り出す。おかげでスラロームもパイロンを倒すなど、信じられないミスを連発してしまった。

　ボロボロの結果となり見極めは落として貰おうと思ったが、教官は一言『じゃ検定がんばって下さい』であった。今日の教官は教習期間中によく当たった教官だったので普段の状態を知っているから通してくれたのだろう。

　こうなりゃ後は実践あるのみ。ついに大型二輪ライダーへの最後の難関に挑む。

　参．卒業検定　　

　Ｔ教習所の場合、卒業検定の前半に外周コースや法定測道走行、車線変更、踏切などを終わらせる。本文中に検定コースが２つあると書いたが、それは踏切を西から渡るか東から渡るかの違いだけで、後半の内容は同じである。

　後半は、Ｌ字クランク→Ｓ字コース→坂道発進→波状路→急制動４０ｋ／ｍ→スラローム走行→直進狭路台（一本橋の正式名称）→帰着という内容（１９９９年２月現在）。一番失敗しやすい課題を最後の方に持ってきており、波状路まで減点なしで来たならば、例えば通過時間が規定時間以下でも検定中止にならないようにだけ心がければ良いので気分が楽になる。最初に一本橋が来るよりは最後に来た方が良いに決まっている。その点は考えてくれているなと思う。

　卒業検定は、持ち点１００点で減点方式で採点を行い７０点以上を合格としている。、持ち点が６９点以下になればもちろん検定中止。また検定中に危険行為や規定されている検定中止行為をした場合は即刻検定中止となる。例えば、一本橋での橋からの脱輪、パイロンを倒すや急制動で規定距離内に停まれないなど。　

　◇◆　９９年２月２１日（卒業検定）　◆◇　

　この日の検定は普通二輪車も含めて７人ほどだったと思う。私を含めて４人が大型二輪だったように思う。検定が始まるまで雑談する。隣の人は３０才代半ばでバイクに乗りたくなり、普通二輪免許から取り始めたと言う方。すでにバイクを買っており、ツーリングの約束もしているので何が何でも通らなくてはならないとか。一人目が始まってしばらくして『出発点に戻って下さ～い』『・・・・・』一人目は早くも検定中止となったようだ。

　私に順が回ってきた。心なし緊張している。検定が始まる。とにかくオーバーリアクションを心がけたので、発進時や出発時の後方確認などは大げさなぐらい行った。前半は何の問題もなくクリアして行く。後半に入る。Ｌ字から波状路まで問題なくクリア。『よっしゃぁ』と思い、急制動に向かうべく加速に入る。

　が、ここで３速に入れ損ねたまま４０ｋ／ｈを出してしまった！『やばい！』と思った途端に頭が真っ白になったが、腕が勝手に動いてブレーキを掛ける。しかし次の瞬間、何故かブレーキを緩めてしまい停止線を越えてしまった。（この間約１秒）この日は快晴。停止線は１１ｍの方で、私は見事１４ｍ（雨の日用）に停まっていた。一発検定中止・・・『検定中止で～す。じゃぁそのまま出発点に帰って下さい』と無情の声がスピーカーから流れる。

　暗い顔して待機所に入るわけには行かないので、明るく繕って待機所に入る。『いやぁ急制動で失敗しましたわ・・・』ツーリングを控えた３０代半ばの方も検定中止。この日は一人だけが合格しただけであった。

　この日の午後は大型二輪の予約が入っていなかったので、落ちたメンバーで午後から補習を受講する。急制動は２速でも４０ｋ／ｈ出ていれば良いという話を聞きかなり気分が楽になった。すると検定コースを完璧に回ることが出来た。教官に『なんで落ちたん？』と不思議がられてしまった。

　かくして明後日に２回目の卒業検定を受けることになった。

　◇◆　９９年２月２３日（卒業検定２回目）　◆◇　

　２回目の卒業検定の日。前日寝るときもイメージトレーニングを行い『必勝』体制で検定に望む。一昨日落ちた人のうちで受けるのは例のツーリングを控えた方だけで、他の人は初めて受験するようだった。

　で私の検定が始まる。前半は難なくクリア出来る。よほどの事がない限り前半で失敗することはない。波状を過ぎて鬼門の急制動に向かう。近づくにつれて体内のアドレナリン分泌量は普段の１２０％（本人比）となった。心臓がバクバクなっているのが分かる。

　ギアの事は考えずに２速のまま（もしかしたら３速に入っていたかも）突入。ブレーキを掛ける地点でで４０ｋ／ｈ出ていることを確認してブレーキを掛ける。１１ｍライン手前で停止。クリアした！後方確認とウィンカーを点滅させて出発。スラロームにさしかかる。スラロームにさしかかったとき、『これをクリアすれば大型二輪ライダーや』と一瞬気が緩み、バランスを崩して突入してしまう。次の瞬間、『はい検定中止。出発点に戻って』との放送が入った・・・後ろを見ると、最後の３つ並んだパイロンの左端のパイロンが無情にも路面に寝転がっていた・・・一瞬にして天国から地獄に突き落とされたのだ。唖然とする私。でもどうしようもないのが事実である。

　ツーリングを控えた方は見事合格。かくして私は補習の手続きをとって肩を落として家に帰った。

　◇◆　９９年２月２６日（卒業検定２回目の補習）　◆◇　

　２回目の補習。検定の前半コースと後半コースを回る比率を１：３位にして、とにかく後半コース（特に急制動とスラローム）を中心に徹底的に練習する。その姿は鬼気迫るモノだったとか・・・（ウソです）

　ここでふと考えた。何かが足りないのか？『何が何でも合格するぞ！』と思わせる要因が私にはないことに気付く。となればやることは一つ。その帰りにバイク屋に寄り、ＺＲＸ１１００の見積もりを出して貰う。まだ正式購入という訳ではないが、ほぼ買うつもりで現車を押さえておいてもらうことにした。これで何が何でも合格しなくてはいけない状況に自分を追い込んだ。それが果たしてどうでるか？結果は明後日の検定で。

　◇◆　９９年２月２８日（卒業検定３回目）　◆◇　

　３回目の検定の日がやって来た。教官と顔見知りになってしまい、『今日は受かりや』と直々に声を掛けられてしまう。

　一人目の受験者が出て行く。待合室で待つ時間が非常に長く感じる。一人目がＬ字クランクに入ってしばらくすると『ガチャン』という音が。一人目が帰って来た。かなり緊張していて、ぎくしゃくしてＬ字クランクのカーブで転けてしまったらしい。検定中止だ。

　そして私の番。緊張しないつもりで出て行くが、やはりどことなく緊張している。スタートする。前半は難なくクリアする。自分でも完璧と思えるほどだ。後半、一人目が転けたＬ字クランクを無事通過。Ｓ字を越して坂道発進を終えてる。波状を越えていよいよ急制動へ。４０ｋ／ｈ出して１１ｍラインで無事停まる。見事成功！

　気を引き締めてスラロームに向かう。緊張しているのと前回の失敗があるのでやはり意識してしまい、自分でも分かるぐらいカーブを大きく取ってしまう。７秒を少し越えてしまったがパイロンを倒していないので無事クリアできた。

　残るは一本橋。これさえクリアすれば大型二輪ライダーだ。『１０秒以下でもいいから橋から落ちないこと』だけを心がける。ここまで減点はスラロームぐらいなので、８秒以上でクリアすることを目指す。スタートラインに停まる。心臓がバクバクしているのがよ～く分かる。余計なことは考えずに一本橋に向かう。前輪乗った。後輪乗った。あとはリアブレーキと半クラッチの操作だけ。ひたすら向こうのマンション屋上をみながら進む。やがて終点に到着。時計は８秒を過ぎたところ。これ以上踏ん張ると脱輪しそうなので、一気に下りる。時間は８秒３０ぐらい。しかし１５ｍがこんなに長い距離だったろうかと思えるほどの時間が過ぎたような気がした。減点対象だが、中止されないところを見ると大丈夫のようだ。

　最後の交差点を左折し出発点へ。エンジンを切り、後方を確認してからバイクから降りる。そしてスタンドを立てる。すべて終了。『はい、お疲れさまでした』との声がスピーカから聞こえる。かくして卒業検定は無事終わった。

　待機所では合否の結果は発表しない。不合格の人は先に出て行くが、残された者とて検定は終了したが実際に合格しているかどうかは分からない。でも残った者はほぼ間違いなく合格している。その後、別室に移動。

この日は大型免許と大型特殊の卒業検定もあったので、その検定を受けて残った人が来るのを待つ。

３０分ほど安全講習ビデオを見る。実は、この時点で『合格』を確信していた。

　ビデオが終わると教習所の偉いさんがやって来て、ここに居る全員が合格していることを告げる。室内が明るくなった。今後の手続きについての説明の後、修了検定合格証を貰う。『これで大型二輪ライダーや！』そう思うと自然と口元が緩む。

　かくして２ヶ月近くに及ぶ大型二輪免許教習は終了。お世話になったＴ自動車教習所を後にする。

　◇◆　９９年３月４日　◆◇　

　この日、光明池自動車免許試験場にて無事に免許の更新手続きを終える。免許証に『大自二』が書き加えられた。これで免許の上では大型二輪ライダーになったわけだ。

　やはり免許を取ってしまうと大型バイクに乗りたくなってしまった。皆にさんざん突っ込まれながらも、バイク屋に行って詰めの交渉を行い、９９年４月３日に正式契約を結ぶ。手続きの関係で納車は９９年４月１３日となった。これで正真正銘の大型二輪ライダーになったのだ。

大型二輪免許取得あどばいす

◇◆◇　どこで取得する？　◇◆◇

　大型二輪免許を取得する方法は２つあります。『警察の運転免許証センターで一発合格を目指す』か『一般の教習所で取得する』かです。

◇『警察の運転免許証試験所で一発合格を目指す』場合

　金がない方にはこちらがお勧め。おそらく料金は全国一律だと思いますが、大阪府の場合だと試験手数料３３００円、車両使用料１１００円、免許交付手数料１７５０円、大型二輪免許取得時講習代１２６００円、応急救護処置講習代３６００円となっています。（２０００年８月現在）

　普通二輪免許を持っている場合は（大型二輪免許）試験合格後の取得時講習を、普通免許を持っている場合は応急救護処置講習は免除されます。

　とりあえず、一回の試験につき試験料と車両使用料の計４４００円が必要となります。後は合格後に必要な経費となります。０から受験する人であれば約２５０００円で大型二輪免許を取得出来るというわけです。

　ただし警察の運転免許証試験所で一発合格するのは至難の業。中には一発合格される方もおられますが、最低３回は受験しないと合格しないとか・・・それでも教習所に通うよりは安く付きます。

　大阪府の場合は、門真と光明池の２箇所の運転免許試験場で試験を実施しています。（門真が午前中に、光明池は午後に試験を実施。くわしくは大阪府警のＨＰを見て下さい。）　警察の運転免許試験場で取得しようと考えている方は、専門の本やホームページがたくさん出ているのでそちらを参考にして下さい。

　もし免許証試験所で受験される場合は、必ず何回も見学に行くべきです。雰囲気に慣れるためということもありますが、試験を受けている人を見ているだけでもかなり勉強になります。

◆『一般の教習所で取得する』場合

　金に余裕のある方。短期間で確実に取得したい方。警察が苦手な方にはこちらをお勧め。

　選ぶポイントは２つあります。

　まず値段。教習料金は教習所にばらばらだが、１２回の実技と卒検１回分を含めて７～１０万円ぐらい。もちろん再受講や再検定となれば、その分の料金が加算されます。

　もう１つ目のポイントは検定コースがどうなっているかでしょう。スラロームや一本橋といった失敗しやすい課題が最初に来るか最後に来るかで卒検での緊張の度合いはかなり変わります。検定が始まったら誰でも緊張しているもの。なのに最初の課題が一本橋で、いきなり橋から落ちて検定中止となったら、高い金払って何しに来たのか分かりません。やはりやさしい課題を一つずつクリアして緊張を和らげ、普段通りに近い状態で難しい課題にアタックする方が合格率は上がるものです。私が選んだ（たまたま家から近くて安かったからですけど・・・）大阪府高石市の南海本線近くにあるＴ自動車教習所は、スラロームと一本橋が最後に設定されていました。

　他にも『教習車が何なのか？』、『混み具合はどう？』、『ヘルメットは貸し出してくれるのか？』とかいったことがありますが、これらはさして問題にはならないでしょう。先に挙げた２点の方が重要だと思います。

　個人的な意見ですが、『実技や検定が厳しいかどうか？』『教官が厳しいか？』といったことで教習所を選ぶことはしない方がいいでしょう。中途半端に教えられ検定も甘々で合格しても、そういう人はまず間違いなく事故を起こします。免許を取得して実際にバイクに乗って運転するのは自分自身なのですから、厳しく教えて貰う方が身のためになると考えるべき。（これは命に関わるライセンス全てにいえることですけど・・・）

　卒検に合格すればあとは運転免許試験場に行って交付してもらうだけ。ただし教習所では期限が在るので、のんびりしていると受講できなくなるので注意が必要です。

　詳しくは各教習所のＨＰや免許取得の体験談のＨＰを参考にして下さい。（『作り人』お勧めのＨＰはこちら）

◇◆◇　『普通二輪免許→大型二輪免許』何が問題？　◇◆◇

　大型二輪免許を取得する人は、０から出発して普通二輪免許を取ってそのまま大型二輪免許を取る人と、既に普通二輪免許を取得しており、また新たに大型二輪免許を取得しようとする人の２種類に分けられます。

　０から始める人はほとんど問題ありませんが、既に普通二輪免許を持ち普段からバイクに乗っている人が大型二輪免許を取得する時に難題があります。私は後者の部類に入っていたのですが、普段から何かのバイクに乗っている人はとかく『自分のクセが出やすい』のです。

　”出発時にミラーで確認せずに直視で行う。””ウィンカーを点けてすぐ車線変更する。””バイクを倒して膝を擦りながらカーブを曲がる。”などなど。こういうことを普段している人は、教習中（検定中）に無意識にしてしまうことがあります。特に検定ではクラッチレバーやブレーキレバーの握り方やスタンドの立て方、スタート時の確認が注目されます。普段乗っている時から教習所で教わった通りにしていれば別ですが、ほとんどの人は指二本でレバーを握ったりバイクに乗車したままスタンドを立てたりしています。こういうクセは普段から意識すれば直せますので、教習所通いを始める１週間前から検定が終わるまでは意識的に教習通りに乗り降りするのが良いでしょう。

　普段からバイクに乗っている人のもうひとつの問題は、（当たり前の事なのだが）普段乗っているバイクと教習所や検定で使用されるバイクが違うということ。大抵の教習所はメーカはいろいろあるだろうがまずＮＫ（ネイキッド）バイクを使用します。私が通ったＴ教習所はＣＢ７５０でした。（まさか教習車にＺＺＲ１１００とかＺＸ－１２、ＧＳＸ１３００を採用している教習所はないでしょう・・・）普段からＮＫバイクに乗っている人はさして抵抗なく乗ることが出来ますが、レプリカやアメリカンに乗っている人は、乗車姿勢や視線の位置などで抵抗を感じますが、これは慣れるしか解決策はありません。

　バイク自体に言えることは、大型バイクはとにかく力が強いこと。Ｌｏｗに入れていてもエンストせずに勝手に動きます。大型バイクに乗っている人に言わせれば当たり前のことなのですが、初めて乗るとこれは驚きです。この特性をうまく利用すればＬ字クランクや一本橋は楽にクリア出来るのですが・・・

◇◆◇　卒業検定を受ける時のコツは？　◇◆◇

　卒業検定は１００点満点で減点方式で採点し７０点以上で合格となります。１００点満点だろうが７０点ちょうどでだろうが、合格は合格です。必ず１００点満点でなくてはならない理由はありません。課題を全てパーフェクトでクリアしなくていいのです。苦手な課題は、検定中止項目に引っかからず減点でクリアすればいいのです。（それまでに３０点の減点を貰っていなければの話ですけど・・・）

　例えば一本橋。１０秒以上かけて渡らなくてはならないと思いこみ、ゆっくりと進むがブレーキを掛けるタイミングを誤りバランスを崩して橋から落ち、検定中止というのはよくあります。一本橋は１０秒以内に渡っても減点対象にはなるが検定中止にはならないので、とにかく橋から落ちないことを心がけること。落ちそうったら一気に渡ってしまった方が良いでしょう。

　同じ事はスラロームにも言えます。７秒以内にと思いこみ、小さな間隔で回ろうとしてパイロンを倒して検定中止となることが多い。７秒以上でもいいからパイロンから少し離れて大きな間隔で回ってクリアした方が良いです。

　ただし時間制限のある課題ではあまりにも短すぎたり（１０秒のところ５秒とか）すると減点大か検定中止となることがありますので、ほどほどにしておいて下さい。時間過超過、例えば一本橋を２０秒以上でクリアすると言った場合は、減点はないでしょうけど加点もないと思います。

　検定の時に普段の乗り方のクセが出て検定中止となってはアホらしいので、行動一つとっても意識的にするべきでしょう。出発時や車線変更時の後方確認や踏切での左右確認など、細かい行動はオーバーに行動して下さい。

◇◆◇　大型二輪ライダーになったら・・・　◇◆◇

　中型から大型バイクに乗り換えた直後は一番気を付けないといけません。中型バイクのつもりで運転すると事故になります。私は乗り換えた直後に４００ｃｃのつもりでスロットルを開けてしまいカーブから飛び出しそうになりました。パワーが全く違うことを意識して下さい。

　最後に。よく言われていますが、大型ライダーはよく注目されます。『見る』『見られる』運転を心がけましょう。（一番らしくない私が言うのも何ですが・・・）